In­že­njer Že­lje­znič­kog pre­vo­za Cr­ne Go­re Mi­li­sav Dra­go­je­vić ka­zao je da su tač­ni na­vo­di me­nadž­men­ta te kom­pa­ni­je da je smje­nji­van dva­put sa rad­nog mje­sta, ali ne zbog nje­go­ve ne­struč­no­sti, već zbog toga što je pri­čao o raz­lo­zi­ma ne­sre­će na Bi­o­ču. Is­ti­če da je sa­mo jed­nom su­spen­do­van i da se u sud­skom po­stup­ku po­ka­za­lo da je od­lu­ka o to­me bi­la ne­za­ko­ni­ta. On je u od­go­vo­ru na na­vo­de ŽPCG iz­ni­je­te u tek­stu ,,Re­mon­tom vo­za ni­je na­ni­je­ta šte­ta’” od 11. mar­ta uka­zao da je pr­vi put sa mje­sta ru­ko­vo­di­o­ca slu­žbe za vu­ču vo­zo­va u ŽCG smi­je­njen u apri­lu 2007. go­di­ne.
– Je­dan od raz­lo­ga je što sam kao član Dru­go­ste­pe­ne ko­mi­si­je ko­ja je isle­đi­va­la ne­sre­ću na Bi­o­ču, iz­dvo­jio mi­šlje­nje o uzro­ku is­kli­znu­ća vo­za jer sam na osno­vu mje­re­nja tri mje­se­ca pri­je ne­sre­će utvr­dio da je ta­da na mje­stu gdje je voz is­kli­znuo pru­ga bi­la ši­ra za pet mi­li­me­ta­ra od do­zvo­lje­ne gra­ni­ce od­stu­pa­nja. Na­kon pro­la­ska mjer­nih ko­la, utvr­đe­no je da ni­je bi­lo ni­ka­kvih ra­do­va na po­prav­ci pru­ge na mje­stu is­kli­znu­ća vo­za. Dru­gi raz­log mo­je smje­ne bio je što je u to­ku sud­skog pro­ce­sa za ne­sre­ću na Bi­o­ču moj advo­kat tra­žio sa­slu­ša­nje svje­do­ka – ta­da­šnjeg pre­dsjed­ni­ka Od­bo­ra di­rek­to­ra Ran­ka Me­de­ni­ce i svih čla­no­va Od­bo­ra di­rek­to­ra – Mi­la­na Vuk­če­vi­ća, Pe­tra Dre­šle­ra, Mi­lo­ra­da Jo­va­no­vi­ća, Du­ška Pe­ro­vi­ća i Mer­sa­da Mu­je­vi­ća, kao i Ra­do­mi­ra Kne­že­vi­ća, in­spek­to­ra za že­lje­znič­ki sa­o­bra­ćaj, i ta­da­šnjeg mi­ni­stra sa­o­bra­ća­ja An­dri­je Lom­pa­ra. Sud­sko vi­je­će ni­je pri­hva­ti­lo taj za­htjev. Ja sam i na su­du ob­ja­snio raz­log mog iz­dvo­je­nog mi­šlje­nja o uzro­ku is­kli­znu­ća vo­za i pi­tao čla­no­ve eks­pert­skog ti­ma ko­ji je po na­lo­gu Vla­de Cr­ne Go­re vr­šio eks­per­ti­zu o uzro­ku na­stan­ka ne­sre­će na Bi­o­ču. Mo­je pi­ta­nje je bi­lo: ,,Da li je u na­la­zu vje­šta­če­no sta­nje pru­ge, po­seb­no na mje­stu ne­sre­će?” Od­go­vo­re­no je da u eks­pert­skom ti­mu ni­je bi­lo struč­nja­ka gra­đe­vin­ske stru­ke i da se oni ne mo­gu iz­ja­sni­ti na tu okol­nost. Ja sam u sud­ni­ci pi­tao čla­na eks­pert­skog ti­ma Mar­ja­no­vi­ća, ko­ji je struč­njak za  vu­ču vo­zo­va, da ob­ja­sni od­nos to­čak – ši­na. Na mo­je pi­ta­nje je li do­zvo­lje­na to­le­ran­ci­ja u pro­fi­lu  toč­ka lo­ko­mo­ti­va, on je re­kao da „ni­je do­zvo­lje­na ni­ka­kva to­le­ran­ci­ja u pro­fi­lu toč­ka od pro­pi­sa­ne do­nje mje­re”. To je po­tvr­di­lo mo­je mi­šlje­nje da je uzrok is­kli­znu­ća vo­za, po­red ve­li­ke br­zi­ne, i sta­nje pru­ge ko­je sam dao u iz­dvo­je­nom mi­šlje­nju na ko­mi­si­ji – ob­ja­šnja­va Dra­go­je­vić.
Ubr­zo na­kon ovih is­ka­za, on je smi­je­njen sa svog rad­nog mje­sta. 
– Ne­za­do­vo­ljan ova­kvim ne­ko­rekt­nim od­no­som po­slo­vod­stva ŽCG, jer sam ja je­di­ni od 11 op­tu­že­nih u to­ku sud­skog pro­ce­sa smi­je­njen sa svog rad­nog mje­sta, du­že sam bio od­su­tan zbog ko­ri­šće­nja za­o­sta­lih go­di­šnjih od­mo­ra, du­žeg bo­lo­va­nja i na kra­ju sam upu­ćen na pri­nud­ni od­mor. U ja­nu­a­ru 2009. go­di­ne sam uzeo ot­prem­ni­nu od 10.296 eura (ne ka­ko na­vo­di me­na­džent ŽPCG 12.000 eura) i bio sam na bi­rou ra­da do 21.2.2011. go­di­ne. Ta­da sam opet za­sno­vao rad­ni od­nos sa ŽPCG na osno­vu jav­nog ogla­sa i sa di­plo­mom ma­šin­skog in­že­nje­ra ras­po­re­đen na po­slo­ve po­moć­ni­ka iz­vr­šnog di­rek­to­ra za vu­ču vo­zo­va – na­vo­di Dra­go­je­vić.
Od­lu­ka o nje­go­vom pri­je­mu na po­sao je, ka­že, po­no­vo po­ni­šte­na, ali je In­spek­ci­ja ra­da na­lo­ži­la iz­vr­šnom di­rek­to­ru ŽPCG da ga ras­po­re­di na rad­no mje­sto i na­dok­na­di pla­te ko­je ni­je pri­mao. Zbog na­stu­pa­ju­će tu­ri­stič­ke se­zo­ne i na­go­mi­la­nih pro­ble­ma u Je­di­ni­ci vu­če vo­zo­va u Ba­ru, iz­vr­šni di­rek­tor Dra­go­ljub Ša­ro­vić je, ka­ko tvr­di, tra­žio od nje­ga da pre­u­zme ru­ko­vo­đe­nje ovom je­di­ni­com, što je i ura­dio.
– U ovih sko­ro 40 go­di­na ra­da na Že­lje­zni­ci, od­go­vor­no tvr­dim da sam sa­mo je­danput su­spen­do­van i to od ju­la do ok­to­bra 2013. go­di­ne sa pri­ma­nji­ma od po­la re­dov­ne pla­te, za­tim sam di­sci­plin­ski ka­žnjen 20 od­sto pla­te u tra­ja­nju od tri mje­se­ca (naj­ri­go­ro­zni­ja ka­zna u ŽPCG u 2013. go­di­ni), ali sam u sud­skom po­stup­ku do­ka­zao da je i su­spen­zi­ja i di­sci­plin­ska ka­zna bi­la ne­za­ko­ni­ta. Na vi­šoj Že­lje­znič­koj ško­li u Be­o­gra­du ste­kao sam di­plo­mu ma­šin­skog in­že­nje­ra sa VI ste­pe­nom struč­ne spre­me. Sa tom di­plo­mom sam oba­vljao po­slo­ve – pu­tu­ju­ći kon­tro­lor, kon­tro­lor za bez­bjed­nost sa­o­bra­ća­ja, ru­ko­vo­di­lac unu­tra­šnje kon­tro­le je­din­stve­ne Že­lje­zni­ce u Cr­noj Go­ri u tra­ja­nju od 10 go­di­na i to kod šest ge­ne­ral­nih di­rek­to­ra. Za­tim sam oba­vljao po­slo­ve ru­ko­vo­di­o­ca slu­žbe za vu­ču vo­zo­va, ma­šin­skog dis­pe­če­ra, še­fa je­di­ni­ce vu­če i struč­nog sa­rad­ni­ka za vu­ču vo­zo­va. Po­lo­žio sam struč­ni is­pit za in­že­nje­ra vu­če i ste­kao pra­vo upra­vlja­nja na šest se­ri­ja lo­ko­mo­ti­va, pri če­mu sam vo­ze­ći te­ret­ne i put­nič­ke vo­zo­ve pre­šao oko 40.000 ki­lo­me­ta­ra. Go­di­na­ma sam bio član struč­nih ko­mi­si­ja u obla­sti vu­če vo­zo­va, a ta­ko­đe sam bio is­pi­ti­vač ili pre­sjed­nik u ko­mi­si­ja­ma za po­la­ga­nja struč­nih is­pi­ta, ko­mi­si­ja za re­dov­nu i van­red­nu pro­vje­ru zna­nja za sva za­ni­ma­nja u obla­sti vu­če vo­zo­va. To­li­ko o mo­joj struč­no­sti i kom­pe­tent­no­sti, a na kva­li­fi­ka­ci­je ko­je o me­ni iz­no­si me­nadž­ment ŽPCG ne že­lim da tro­šim ri­je­či. Za me­ne ni­je va­žno šta ka­že, ne­go ko ka­že – za­klju­čio je Dra­go­je­vić, do­sta­vlja­ju­ći na uvid do­ku­men­ta­ci­ju o iz­ni­je­tim na­vo­di­ma, kao i di­plo­mu o ste­če­nom obra­zo­va­nju.A.T.